Schiphol se pr\u00e9sente comme un a\u00e9roport \u00e0 terminal unique, et techniquement, c\u2019est vrai : il n\u2019y a pas de choix entre le T1 et le T2 \u00e0 faire, ni de navette inter-terminaux \u00e0 prendre. Ce que cette description omet de pr\u00e9ciser, c\u2019est que le b\u00e2timent est v\u00e9ritablement gigantesque, divis\u00e9 en trois halls de d\u00e9part desservant sept jet\u00e9es identifi\u00e9es par des lettres, et que la distinction entre l\u2019espace Schengen et l\u2019espace non-Schengen, qui le traverse en son centre, a bien plus d\u2019importance au quotidien que ne le ferait jamais le num\u00e9ro du terminal.<\/p>\n
Toutes les parties de Schiphol sont reli\u00e9es sous un m\u00eame toit ; vous pouvez donc vous rendre \u00e0 pied des arriv\u00e9es \u00e0 l’enregistrement, puis \u00e0 votre porte d’embarquement, sans jamais mettre le nez dehors ni prendre de navette, ce dont peu d’a\u00e9roports de cette taille peuvent se vanter. Le revers de la m\u00e9daille, c’est l’\u00e9chelle. Les jet\u00e9es s\u2019\u00e9tendent sur une distance consid\u00e9rable depuis le Schiphol Plaza central, et deux d\u2019entre elles, H et M, sont totalement isol\u00e9es du reste du r\u00e9seau c\u00f4t\u00e9 piste, ce qui signifie que pour y acc\u00e9der, il faut sortir de la zone de s\u00e9curit\u00e9 et repasser les contr\u00f4les de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n
Le hall 1<\/b> dessert les jet\u00e9es B et C, qui accueillent toutes deux des vols Schengen. Il s’agit de la partie de l’a\u00e9roport la plus r\u00e9cemment r\u00e9nov\u00e9e, avec davantage de points de contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 et des zones d’attente plus spacieuses que dans les anciens halls. La jet\u00e9e C fait actuellement l’objet d’une r\u00e9novation par \u00e9tapes pr\u00e9vue jusqu’en 2026 et 2027 ; il faut donc s’attendre \u00e0 des changements occasionnels de portes d’embarquement et \u00e0 la mise en place de cloisons temporaires dans cette zone.<\/p>\nHall des d\u00e9parts 2 : jet\u00e9es D et E<\/h3>\n
le Hall 2<\/b> s\u2019articule autour de la jet\u00e9e D, la plus grande et la plus complexe de Schiphol, qui s\u2019\u00e9tend sur deux niveaux : le niveau inf\u00e9rieur est d\u00e9di\u00e9 aux vols internationaux hors Schengen, tandis que le niveau sup\u00e9rieur est r\u00e9serv\u00e9 aux liaisons Schengen. Il est conseill\u00e9 de v\u00e9rifier cette r\u00e9partition avant de parcourir la jet\u00e9e de bout en bout, car se rendre au mauvais niveau implique de devoir rebrousser chemin. La jet\u00e9e E, \u00e9galement desservie depuis le Hall 2, accueille les vols SkyTeam et hors Schengen, y compris la plupart des d\u00e9parts de KLM et de Delta.<\/p>\nHall des d\u00e9parts 3 : jet\u00e9es F, G, H et M<\/h3>\n
Le hall 3 <\/b>couvre les jet\u00e9es F et G, toutes deux non-Schengen, ainsi que le hall commun H\/M principalement utilis\u00e9 par les compagnies low-cost. La jet\u00e9e H dessert les destinations non-Schengen tandis que la jet\u00e9e M prend en charge les vols Schengen, bien qu\u2019elles partagent le m\u00eame hall physique. Les jet\u00e9es H et M constituent la seule partie de Schiphol qui rompt avec la promesse d\u2019un terminal unique : une fois le contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 pass\u00e9 ici, vous ne pouvez pas rejoindre le reste de l\u2019a\u00e9roport sans sortir et repasser le contr\u00f4le.<\/p>\nStrat\u00e9gie d\u2019arriv\u00e9e : le contr\u00f4le aux fronti\u00e8res est d\u00e9sormais le v\u00e9ritable goulot d\u2019\u00e9tranglement<\/h2>\n